4月20日上午10点多，记者上了通州天运出租车公司何福的“面的”，只听他一路抱怨：“‘黑车’太多了，把我们这些合法出租车的饭碗都抢了。”
何福的车是自己的，每个月要向公司交纳1400元的“份儿钱”。他说，如果车不是自己的，“份儿钱”就要交3000多元，而“黑车”只要交点汽油费、养路费，剩下的全是自己的，“我们怎么抢得过他们呢？而且‘黑车’还不用交税。”
指着身边驶过的一辆辆“黑车”，何福说：“这些年，‘黑车’没少整治，但好像是越整越多了。在我们通州县城的大街小巷，医院、商店门前大都是‘黑车’。”
何福最恨那种拉货的面包车也来跟他们抢饭碗。正说着，一辆北京君迪汽车货运中心的出租车拉着客疾驶而过，何福忿忿地说：“好多‘黑车’一般白天不敢到市中心拉客，可这些‘货的’却经常大摇大摆地在市中心拉客。在一些郊区县，交一万块钱就能办一个‘货的’执照，有了执照就能当‘面的’拉活了。”
何福说：“有时被查的‘黑车’司机只要塞给查车的几包好烟，就放行了。有的‘黑车’司机被查被扣了，就千方百计找关系托门子，逃避处罚。虽然有规定，只要查到‘黑车’，就要罚一、两万块钱，可是我很少听说过真这样罚的。
北京市出租汽车公司副总经理梁建伟对“黑车”很痛恨，但说到整治也面露难色。梁建伟觉得“黑车”是一个错综复杂的问题。
他说：“现在的‘黑车’不但没打下去，而且愈演愈烈，一个重要原因就是没有对‘黑车’问题进行深入透彻地分析，拿出切合实际的解决办法。‘黑车’中相当多是部分区和郊县擅自发展的，区县管理机关的默许和承认，导致‘黑车’存在的半合法性和半公开化。这些区县给‘黑车’办有关手续时，管理费都收了，能真正痛下决心去整治吗？”
家位昌平的万先生每天上下班都要经历一番漫长的“跋涉”，情急之中，“打车”总是免不了的。他的经验之谈就是：“当我打不着车的时候，‘黑车’就出现了。”对于“黑车”，万先生不仅深有体会，而且是爱恨交加。“像我住得这么远，一般出租车都不愿去，进城更打不着车，所以，在我们那儿，‘黑车’就特别有市场。我想，这也正是打击‘黑车’的难点所在。对于我们来说，有车就坐，当然也希望能打到出租车，无论是安全还是收费都有所保证，可如果没有，或者公共交通不便利，我们也就无从选择了。当然，在这一点上消费者也存在一定的问题，如果完全抵制，‘黑车’没有了市场，自然就消亡了。”
万先生对于“黑车”的态度在普通消费者中颇具代表性，人们大多对“黑车”难以拒绝。机关干部华先生说得很实在：“‘黑车’的存在对出租车运营行业、对国家税收乃至社会的负面影响是显而易见的，但对老百姓来说，下雨、下雪天，城乡结合部打不着车，怎么办？在‘正规军’没有顾及或不愿顾及的领域，‘黑车’的出现或蔓延是必然的。如果‘正规军’能够完全满足市场的需要，谁还愿打‘黑车’。”
对于规范、完善正规出租车行业的呼唤也许从一个侧面反映出“黑车”存在的客观性和整治“黑车”的艰巨性。采访中，一位路小姐的话引人深思，在她看来，“黑车”不仅填补了某些空白，而且在价位和服务时间上也有优势。她说：“不少正规出租车都在早上7点以后出车，出来早的人根本打不着车。而且，现在北京‘面的’越来越少了，可对于老百姓来说，这是最经济实惠、最能接受的出租车，而‘黑车’恰恰能满足老百姓的这种需求。我想，如果能够提供更多低价位的‘面的’，‘黑车’恐怕就没有什么市场了。”
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